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2018年桥调查:资金,老化的库存,人员短缺阻碍进步
乔伊鲍威尔|11月8日,二千零一十八

圣。克罗伊交叉项目

工程师关注美国的桥梁的状态缺乏资金,缺乏足够的专门从事桥梁维护和保养的人员,以及缺乏高层管理人员的重视。

而且,众所周知,延迟的多年实践最终追上了重大项目由于资金紧缺时桥梁养护。

”资金仍然是改善我们桥梁状况的最大障碍,”说,宾西法尼亚州运输部资产管理部门应对yabo电竞app ios设备世界2018年更好的道路桥梁的调查。”没有足够的资金来更换或修复所有必要的桥梁,同时保持其他桥人口过早地确保它们不会成为评为差。””

供国家桥库存状况表前5 5个州州和底部各国继续在公路和桥梁资金方面起带头作用,尽管并不总是满足的需要。

在南达科塔州例如,国家桥梁总体处于良好状态,但是当地的桥梁库存正在老化和恶化,科迪Axlund指出,当地政府检验工程师的桥梁状态。

”虽然有减少资助当地的桥梁,需要更换的数量实在是太好了,”阿克森德在他2018年的“更好的道路桥梁”调查中写道。

”许多地方机构已经诉诸于替换他们能替换的东西,在关闭和/或退租的道路和桥梁低ADT(平均每日流量)和最小维修地点,”他说。

加州挑战

2017年4月在加州,参议院法案1创建了道路养护和康复计划解决延迟维护国家高速公路和当地街道和道路系统。

它提供了一个持续的资金增加约180万美元的年度维护和康复的国家高速公路系统。这些资金将使得Caltrans能够修复17个以上的问题,000巷500英里的路面和桥梁,在数以百计的其他项目。这项立法,然而,在11月6日投票受到挑战,其结果发生在加压时间后。(见边栏:汽油税废除投票可以设置危险的先例。)

”我们的基础设施老化,而且在历史上,资金一直不足以满足不断增长的需求,”丽塔Gerlach指出,加州桥梁维修信息经理在我们的调查中。

”最近的筹资努力将缓解一些短缺,但保存和康复需求将继续增加。加州运输局的资产管理投资策略将集中在预防性维护通过管理活动,也被称为“首先修复它”的方法。””

”预防性维护,”格勒赫写道,”旨在提高或保持现有资产的条件,而不是扩大系统容量。””

国家增加资金

联邦18.4美分汽油税是带电的状态气体税,每加仑12美分到1美元不等。

饼图国家桥条件10月1日,新泽西州将汽油税提高了4.3美分/加仑。

宾夕法尼亚州的汽油税是全国最高的,每加仑58.7美分。其次是加州55.22美分和华盛顿在49.4。阿拉斯加最低每加仑14.65美分,紧随其后的是密苏里州,17.35美分,根据API,一个石油和天然气贸易协会。

作为2015年立法的一部分,内布拉斯加州逐步提高了燃油税。最近的增长是1月1日从8.5到9美分/加仑,内布拉斯加州点报告。

在俄勒冈州,许多桥梁”只是一个尖端”从一个贫穷的评级,州桥工程师布鲁斯·约翰逊说。2017年通过的州立法增加了运输资金,包括对桥梁的少量增加,他说。HB 2017法案包括增加天然气税,今年起价是4美分。随后,到2024年,每两年将增加3美分,后来在会议上提出了条件责任要求,据俄勒冈州点。

在特拉华,通行费和DMV费用的增加增加了道路和桥梁的收入。有69个新桥梁为下一个财政年度计划。

在格鲁吉亚,立法通过三年前显著增加对交通需求的资助。只有1.5%的桥梁拥有或维护的状态被认为是穷人,所有这些计划在未来三年内更换。

犹他州2016年颁布了一项天然气增税,加入国家名册,在筹集资金方面变得更加积极主动。立法机关还允许为全州的主要能力项目发行债券,丽贝卡·尼克斯说,犹他州桥梁管理工程师。

”最大的挑战是维护公平条件的桥梁,防止它们落入贫穷的范畴,”尼克斯说。

在燃油税立法在其他地方,密苏里州的立法机构通过了一项投票,今年大卫·Koenig说DOT桥管理工程师。的措施,在11月6日投票中,呼吁解决天然气增税会在四年内分阶段进行。选举的结果发生在新闻时间。

额外的收入来源

因为强调国家财政预算,如何设计增加天然气税收收入变得更为关键,说艾莉森·普莱默电子黑色,美国道路和运输建设者协会首席经济学家。

例如,她指着弗吉尼亚,它改变了天然气税,并根据汽油的批发价格增加了可变成分。它没有放在一个价格底线,不久之后,随着汽油价格的下跌,北弗吉尼亚已经比预期的更少的资金。作为回应,立法者动议设立一个议案。

州最多的桥梁和比例最高的良好桥梁图表一些专家说,我们应该以行驶多少英里为代价,不是我们燃烧多少加仑。他们提倡车辆里程(车辆行驶里程)税,这是为道路使用而支付的通行费或直接费用。

”总的来说,我们开车路上更有磨损,随着这些车辆总体上变得更加省油,他们只是用更少的气体,贡献更少,”黑人说。

提高燃油效率的车辆的数量,电力或混合动力意味着最终各州将从天然气税中产生较少的收入。有17个州已经采用了电动汽车费用,和九个正在考虑他们,根据塞拉俱乐部。

每个州都应该考虑某种类型的电动车费用,黑人说。”我们要看到,逐渐侵蚀的收入。这不是人们谈论的悬崖,但它就要来了。它长期需要解决。””

自经济衰退以来,随着预算的改善,很多州已经通过增加收入为基础设施,黑人说。

”我们一直爬出来。但奇怪的是,尽管三十气体增税,各种各样的新收入,债券发行——2017年的公路和桥梁建设都下跌了约7%。再一次,这就引出了一个问题:随着所有这些收入的增加,为什么市场不像它应该增加?””

在所有桥梁等级中比例最低的五个州可怜的。””

1.亚利桑那州,1.33%

亚利桑那州有4个,803州际/州际桥梁,其中56额定贫穷- 10比一年前少了。使用良好的/合理/可怜的评级系统,63%的州际/亚利桑那州桥梁的评价不错,而1.2%的评价。

2。内华达州,1.34%(领带)

内华达有1,208号州际公路/国家的桥梁,只有15个评价,这是符合当地的桥梁数量少,在贫穷的状态。内华达点给他们的桥梁”4”额定值,注意的是他们都有相同数量的桥梁评价公平(935)一样好(1,027)。

2。德克萨斯州,1.34%(领带)

在德克萨斯,54岁的1.3%082座桥梁评级差,据官方点的数据。该州共有460人,621,709平方英尺的州际/州桥楼甲板区域,只有1.03%的额定贫穷。此外,还有79个,617年,903平方英尺的地方桥面面积,其中1.15%是贫穷。

两个图形描绘大桥关闭由于结构破坏或倒塌,桥梁计划已经修复3.犹他1.89%

犹他州有1,961号州际公路/国家的桥梁,只有9个评价。另外48座城市/县/乡的桥梁在1座中被评为贫穷,057年,总丽贝卡·尼克斯报道,桥梁管理工程师。所有质量不佳的国有桥梁在犹他州编程是维修或更换在未来四年。”最大的挑战是维护公平条件的桥梁,防止它们落入贫穷的范畴,”无报告。

4。佛蒙特州,2.34%

佛蒙特州有2个,738座桥梁,只有64级贫穷,根据点。在好类别,佛蒙特州列出了518座州际/州际桥梁和另外930座城市/县/乡间桥梁。政府关闭了只有一个三座桥在过去的一年中由于缺乏,结构性失败或崩溃。

在所有桥梁评选中比例最高的五个州可怜的。””

1.罗德岛州20.8%

国家制定了RhodeWorks 10年计划,49亿美元的2025年竞选升级基础设施状况良好。与此同时,限制卡车收费帮助提高收入。402号州际公路/状态的桥梁,85年评为差。17个当地的桥梁,两个被评为穷人。

桥梁养护与修复技术图表2。爱荷华19.8%

爱荷华州已经24岁215座桥梁,根据联邦高速公路管理局。其中,4,805年排名差。整个桥梁总数还包括9,096座得到良好评价的桥梁。另一个10,304座桥梁得到公正的评价,根据FHWA桥梁与结构2017年的统计数据。

3.西维吉尼亚州,18.7%

西维吉尼亚州7,228座桥梁,1,351人被评为穷人。剩下的全部,最大的块-3,645座桥梁,是公平的。另一个2,232座桥梁评价好,根据供料统计数据。

4。南达科塔州16.8%

在南达科塔州十几桥梁已被关闭在过去的一年,因为缺乏结构性失败或崩溃。其中,四到六计划已被修复或修复。科迪Axlund,当地政府检查员的桥梁,希望降低桥梁评价的速率,虽然许多老建筑在本地库存。”如果恶化的速度开始加快,超过我们能够更换的速度,”Axlund说,”可能无法实现这一目标。””

5.宾夕法尼亚,,16.6%

宾夕法尼亚州计划降低桥梁的数量评价通过其P3 -快速桥更换程序。点的资产管理部门说,它正在改变国家的地位而言,最糟糕的一个最桥梁评价,按数量和百分比计算。

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