返回;;
迈阿密大桥坍塌前观测到的裂缝指向设计缺陷,NTSB说
韦恩·格雷森11月20日,二千零一十八
迈阿密大桥坍塌部位

从倒塌的FIU人行桥回收的钢筋样品,等待运输到联邦公路管理局的特纳费尔班克斯公路研究中心,这些样品经过材料测试,作为NTSB3月15日正在进行的调查的一部分,2018,致命的,桥梁坍塌。图片来源:NTSB /艾德丽安拉姆

作为它的一部分正在进行的调查在迈阿密的一座人行桥的致命坍塌中,佛罗里达州,今年早些时候,国家交通安全委员会发布了一份最新消息,称该桥存在几个关键的设计缺陷。。

十九天前崩溃,造成六人死亡,八人受伤3月15日在佛罗里达国际大学校园里,一系列的观察裂缝在南部和北部的桥。。

桥倒塌前两天,,这个项目的首席工程师留下了一个语音信箱州政府官员说开裂出现在朝鲜结束先前进入的跨度在加速建设。。

工程师,WDenney Pate与图桥工程师,说,破解不是安全问题,,根据录音佛罗里达交通部(FDOT)发布的通话记录。在坍塌前几个小时,与桥梁设计小组和FDOT在施工现场的裂缝问题会议期间,安全问题也得到了缓解,官员们说。。

NTSB的最新发现说这些裂缝是设计中错误的早期预警信号。指跨度的最北节点区域,其中两个桁架构件连接到桥面,“NTSB称。“设计错误导致了高估的能力(电阻)的一个关键部分通过节点,而且,对该部分的需求(负荷)的明显低估。““

导致这些发现的设计审查是由联邦公路管理局的桥梁和结构办公室进行的,以支持NTSB的调查。。

FHWA还对坍塌后从该桥采集的混凝土和钢样本进行了试验和检查。他们发现:

  • 桥面板和桥盖的混凝土芯样在工程方案中满足受压要求。。
  • 具体用于该项目的设计方案必须符合佛罗里达州交通部的规范。所有来自桥面甲板和桥顶的样本都在总空气含量的指定范围内。。
  • 张力大小# 5的测试结果,_8和_11钢钢筋均达到最小屈服强度、抗拉强度和断裂伸长率,它们各自的大小。大小# 7条由于collapse-induced变形无法测试。。

来自我们的合作伙伴
广告

没有任何评论

您的电子邮件地址将不会公布。。必填字段标记*